氣動(dòng)閥維護(hù)新發(fā)現(xiàn)

技術(shù)分類(lèi):儀表與過(guò)程傳感器
打開(kāi)或關(guān)閉一個(gè)氣動(dòng)閥僅需要數(shù)秒鐘，并提供一整套的運(yùn)行數(shù)據(jù)。
這些新的閥傳感器套件，不僅能提供具體數(shù)據(jù)，而且能在系統(tǒng)出錯(cuò)時(shí)向工廠(chǎng)操作人員報(bào)警。
通常，電磁氣動(dòng)閥是相當(dāng)簡(jiǎn)單的設(shè)備。它們通常處于兩種狀態(tài)之一：打開(kāi)或關(guān)閉，不可能存在任何中間狀態(tài)。由于其簡(jiǎn)單的特性， 在運(yùn)行測(cè)量上存在著不足之處。當(dāng)然，它們能檢測(cè)出機(jī)電開(kāi)關(guān)（electromechanical switch）的動(dòng)作，如果閥門(mén)處于打開(kāi)或關(guān)閉狀態(tài)，但它是以操作為目，而非分析測(cè)量。它向控制室操作員提供一些簡(jiǎn)單的方法，確認(rèn)是否有物質(zhì)流過(guò)管道。
維護(hù)工程師還能完成什么？ 他能寫(xiě)個(gè)計(jì)算程序，追蹤開(kāi)放和閉合的次數(shù)，這能測(cè)量出閥門(mén)使用的頻次。或者，如果工程師有對(duì)設(shè)備定時(shí)的權(quán)限， 能測(cè)量出閥門(mén)打開(kāi)或關(guān)閉的間隔時(shí)間。閥門(mén)行程時(shí)間通常很短，對(duì)于小型閥門(mén)一般是數(shù)百毫秒，大型閥門(mén)一般是1或2秒，甚至分鐘。但是，既然這是*的診斷方法，就值得測(cè)量其度。
為什么是這樣呢？ 如果通過(guò)一段時(shí)間，（幾個(gè)月、一年，甚至更長(zhǎng)），比較起閥門(mén)行程時(shí)間，就會(huì)發(fā)現(xiàn)時(shí)間的量越來(lái)越長(zhǎng)，甚至?xí)霈F(xiàn)出錯(cuò)狀況。例如，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生停滯。特別是一些沉積物會(huì)堵塞機(jī)械部件。
總之，閥門(mén)的行程時(shí)間不總是的。行程時(shí)間要根據(jù)壓縮的空氣的情況，而且在一天之內(nèi)它的變化很大。一些行程數(shù)據(jù)在分析時(shí)有用，但經(jīng)過(guò)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間后，這就不再是個(gè)清晰而可靠的數(shù)據(jù)了。
目前的狀況
過(guò)程自動(dòng)化與20年前的狀況有了很大的改變。主要的不同之處，在于出現(xiàn)了智能設(shè)備，它配備了高速通信總線(xiàn)，能方便地向工程師和提供了大量的工廠(chǎng)信息，這是過(guò)去所不能達(dá)到的。從常見(jiàn)的 ，到復(fù)雜的企業(yè)資源管理系統(tǒng)，所有這些系統(tǒng)都依賴(lài)著通信和智能，而且其速度是20年前不能想象的。
但是，也有另人遺憾的一面，目前安裝的大多數(shù)基本的自動(dòng)化氣動(dòng)閥套件，并沒(méi)有跟上快速智能化和高速通信的步伐。大多數(shù)閥門(mén)仍然采用離散監(jiān)控方式，智能程度較低甚至沒(méi)有。對(duì)于一個(gè)或開(kāi)或關(guān)的閥門(mén)來(lái)說(shuō)，如何使它們智能化？
已經(jīng)出現(xiàn)了一些進(jìn)步。接近開(kāi)關(guān)替代了老式的機(jī)電開(kāi)關(guān)；可靠性增加，使用壽命大大延長(zhǎng)。高速數(shù)據(jù)總線(xiàn)，如AS-Interface的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，甚至工業(yè)總線(xiàn)成為主流的通信方式，提供開(kāi)或關(guān)的信號(hào)，并驗(yàn)證閥門(mén)的開(kāi)度位置。但是，維護(hù)仍然需要很多工作量：根據(jù)計(jì)劃運(yùn)行，但計(jì)劃不能反映某些個(gè)別裝置的實(shí)際需求。
這種情況在20年前是可以接受的，現(xiàn)在時(shí)過(guò)境遷，過(guò)程需要更多的信息，這樣有助于做出更好的維護(hù)決定，需要基于事實(shí)而非估計(jì)。
前進(jìn)之路
多年前，對(duì)提高氣動(dòng)閥維護(hù)的提高工作就開(kāi)始了。 對(duì)于研發(fā)人員來(lái)說(shuō)，閥門(mén)的信息數(shù)據(jù)是從哪里得來(lái)的呢？一般，這是個(gè)傳感器的問(wèn)題。 在哪里正確的放置了傳感器，就能在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間得出恰當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)，以供進(jìn)行維護(hù)分析之用。
既然，閥門(mén)的僅有的動(dòng)作就是閥門(mén)的打開(kāi)和關(guān)閉， 這就需要在合適的時(shí)間獲得數(shù)據(jù)。那么，什么才是恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間呢？ 可以從時(shí)間上準(zhǔn)確把握閥門(mén)的開(kāi)度，也可以從時(shí)間上得出已經(jīng)壓縮空氣的壓力，來(lái)監(jiān)控這些變量。
日前，Tyco已經(jīng)在此方面推出了傳感器軟件套件，XamineR，并開(kāi)發(fā)出局部沖程測(cè)試（Partial Stroke Testing，PST）程序，這是個(gè)*自動(dòng)化的程序，所需時(shí)間僅在數(shù)秒。
Tyco流量控制還表示，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出氣動(dòng)和電子的傳感器界面，可用于多種通用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，包括HART、AS-Interface、 DeviceNet、 Profibus和Foundation Fieldbus。